没办法，他给的太多了
对于常浩南而言，和与姜甫和之间有关垂直起降发动机的讨论，只能算是这次测试工作中一个微不足道的小插曲而已。
sb101高空台的改进已经基本接近尾声，剩下的那点工作也有徐洋和624所的工程师们负责，他完全没必要去插手。
所以，之后的两天时间里，常浩南的主要工作，基本就是跟李荣在和姜甫和等人一起，针对以电控方式为主的航空发动机地面测试编写一份新的评定指南。
当然，相比于两年前那一波几乎引发整个航空产业天翻地覆的大动作，这一次只是在原有标准的基础上添加补充性内容。
从技术上讲，工作量大概只有一项完整国军标条目的零头，而且也同样不需要常浩南去完善全部细节，只要能提纲挈领把需要完成的核心条目确定下来即可。
剩下的任务，自然有624所这边负责具体完成。
更主要的是，如今，已经彻底没有了来自技术层面以外的压力。
要知道，当时常浩南把那份《航空发动机进气畸变试验与评定方法》交给阎忠诚的时候，后者甚至没敢在
没办法，他给的太多了
要知道，在其它几个合作项目中，华夏这边虽然也负责一部分核心技术，但总体上还是以解决方案供应商，或者干脆就是技术合作的路子进行。
直接以完整子系统出口的形式往欧洲卖零部件，还是只有这独一份。
而且，那可是空中客车啊……
尽管这两年里面，华夏和欧洲之间已经有了好几个典型的合作项目，但对于任何一个航空领域的从业者来说，波音以及空中客车，跟其它公司自然还是不大一样的。
尤其在波音与麦道的兼并风波之后，新公司内部很快出现了一系列混乱。
原麦道虽然从企业层面上是被兼并的一方，但根据协议，他们的相当一部分高层却仍然能在新公司里面担任要职，甚至跟原波音的高层在数量上有分庭抗礼那意思。
双方在经营理念上也很快产生了分歧。
这样的公司内斗几乎马上就反应在了市场政策的层面。
再加上这条时间线里面，波音为了达成谅解备忘录所付出的代价远比上辈子高得多，因此在眼下的1998年，空中客车就已经隐隐有和前者分庭抗礼的意思了。
旁边的李荣在看着聊到兴头上的两个人，有点摸不着头脑。
明明前两天常浩南刚到624所的时候，姜甫和的态度还是有点纠结的。
怎么一转眼的功夫，就一点看不出来了……
“那常总，您说咱们航空动力口，能不能有机会……”
姜甫和总算问出了他从一开始就想问的事情。
“这个么……或许还需要我们更努力一些才行……”
常浩南的回答中带着些许好笑和无奈。
果然人都是不会满足的。
搁在两年以前，新舟60完)