常总什么都算到了
在收到了华夏方面交付的涡轮叶片之后，威尔逊便开始组织人手，准备进行事故模拟还原。
当然，不可能是真的再上试车台炸掉另一台遄达900。
罗尔斯罗伊斯纵然家大业大，也不可能遭得住这种玩法。
而是在专门的实验室中进行。
模拟范围也仅限于在涡轮超转之后，叶片本身被抛出的时机、轨迹以及破坏力。
靠这种办法肯定不可能直接找出事故原因，但至少可以证明遄达900的核心机本身是否存在致命缺陷。
实际上，这也正是威尔逊，或者说，是项目主管帕诺斯·沃森的核心目的——
对于罗罗来说，当务之急是给遄达900争取足够的时间，并平息舆论。
而只要证明核心机没问题，沃森就敢让波迪和空中客车重新启动谈判。
到那时候，各路风言风语自然就会平息。
至于事故本身……
从现在到a380计划的首飞时间还有两年多。
即便到使用a340平台的空中测试，也还有一年时间。
只要问题不涉及核心机，其他问题再怎么样也足够改好了……吧？
总之就算没改好，也能把问题拖延一到两年。
怎么都值了。
也正是因此，从
常总什么都算到了
华夏方面不再坚持要求参与整个事故还原流程，但还原的最终结果报告，以及定期举行的技术会议则必须有华夏方面的至少一人在场才能进行。
除此之外，任炳达三人还争取到了直接接触涡轮外部附件，以及其生产资料的许可。
反正对于罗罗来说，既然作为核心的涡轮部分都是华夏生产的，那机匣外面的东西似乎也没有遮遮掩掩的必要。然而对于有的放矢的华夏调查团来说，这一看似细微的变化，却可以对工作效率产生质的影响。
在此之前的半天，他们每发现一个可疑零部件，都需要找旁边的英方工程师与生产文件进行对照。
但别人自己也是有任务的，并不是专门负责此事。
只能趁着空闲时间帮忙而已。
现在能够自行查阅，相当于直接越过了中间最耗费时间的过程。
因此，在当天下午开始轮流休息之后，剩下两个人的进度，反而比之前还高出了一个数量级。
以至于，就连任炳达本人都没想到。
在威尔逊那边尚未完成事故还原的完)